东航的高级维修

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国航的惩罚只是减某一机队的飞行时数，我觉得算是比较轻的了，毕竟国航有不同机队，可以调配其他机型减少影响… 以前民航局罚其他小一点的航司，直接是减整个航空公司固定百分比的航班量，这才是比较狠的惩罚… 还有那次国航事件，对国航的直接罚款也只是5万元…

还有《中国民用航空总局令（第164号）》令，把空难中承运人应承担的人身损害赔偿为最高40万人民币的封顶限额… 这种赔偿额度在全世界看来应该是比较低的…

国内民航安全记录整体来说是可以的，但对乘客的经济赔偿法规相对比较弱，反而更倾向保障航司…

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只是对比罚其他航司如华夏航空，对国航真的不算特别重… 毕竟是三大航…

买航班的时候基本都不会考虑这些赔偿问题…所以往往都是遇到问题后才感到无助和无奈… 因为很多赔偿准则相对今天的生活水准都已经是低到不合理… 高额赔偿也是提升航司服务和减少出错的管理手段，不能说没有关联…

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CA有CA优势星空联盟和CX，也要CA的缺点，3年有效期

MU有MU的优势，滚动里程，放票还算大方，外加有个隐藏的合作伙伴

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MF的马尼拉也是，也停了10%，就算MF后面有个强大的爸爸

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国航的确算是三大航最好的，也可以说是现在内地标杆了… 但如果是大中华地区，我觉得还是国泰的补偿标准和不正常航班的保障能力会更好，毕竟国内的赔偿标准本来就是不高…

里程方面，国航曾经很友好的可以兑换国泰头等舱，但自从改表了，也不怎么吸引… 国内三大航的里程计划，只适合兑换内地境内机票，兑换国际机票，还是用境外的航司比较合适，如法航里程兑换东航南航，国泰里程兑换国航…