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作为卡航/OW的铁粉已经四年了,在英国的生活也快要进入新的一页。小编主要HKG和LHR这两个城市周边和之间徘徊,对于国泰,卡航,英航的FFP都略知一二。可惜每天看到大家都在黑卡航是空中里程,的确Qmiles用途是没有英航在短途上出色,亚万在长途上划算,但其实QAPC也有不少的优点和可用之处,今天就让我为卡航伸张正义吧。 由于小编一直都是飞HKG-LHR航线,所以大部份(除了不适用者)都会以此线作为标准考虑和计算,但其实此攻略在任何其他亚欧,欧亚航线理都是一样的 一, 上金,白金卡及其优势 在现今升级保级里程上经济舱坐了等于没坐的风气,例如今年和去年英航国泰的’调整后’,卡航对于升线里数(Qpoint)算是比较大方的,而且银卡开始就可以用自lounge,光在这点相比起其他航空有着一定优势。300,600 Qpoint可分别上金,白金以HKG-LHR常用为例:
注:官网上买出来经济大多是便宜L,M,V, 商务大多为I,R, 如果觉得有其他热门舱位可自己算或找我加 在往返经济舱成本大约6000,商务20000RMB的既定下,可见坐经济舱积卡航升金成本大约为2W,银卡更是减半,这数字是比其他主流航空要低,而且拿到的是高大上的一家蓝宝石。至于商务我觉得还是稳稳的积BA吧。 上了金卡后就会有5%的里程票折扣和40Qcredits 的待遇,请往下看 二, Qmiles Qmiles来说最好使用方法可以说是直接换票,计算方法是按大约距离区域来算的,例如香港跟广州就同一区,但上海比曼谷却远了一两个区,换票时自然比较贵。还有商务舱是经济的两倍,头等为经济的三倍。 高fare class可以获得升舱所需里程优惠,但由于卡航长期在经济和商务的低价(Y,B跟最低的商务差不多价钱)我相信没多人会真正去买个Y或B。而且个人认为换票最简单和划算的就是直接出票,所以在本章我只会提及换票。 在里数商务是经济两倍的大前提下,因为正常在卡航商务是经济的3到4倍价钱(经济实在太便宜了),我个人比较偏好出商务舱的免票,可惜卡航放票长期不多,尤其在黄金航线上,所以一般都要很早预订。不过卡航对金卡或以上的奖励机票是可以免收手续费退票的,就是无耗退票,所以我一般在里程充足清况下都抱着用不着就退的心态订免票。 我们用中国区到西欧所需里程作一个计算,80000的Qmiles, 九五折后最底可以76000 miles 单程 那如个76000换又是怎么一个槪念?在我们一直说的HKG-LHR往返经济舱(K,L,M,V)中
我明白这兑换率对于各拉大大玩的亚万,国航,美帝的确是个渣渣。但也请看我的解释,其实算起来没有想象中的差。我当然不建议实力不够的投身卡航,毕竟成本太高。我个人觉得Qmiles不算是真正的里程,但也并不是无理的弹劾。 如果在金卡的角度来说,3.5个往返成本也就大约2W软妹币,6500的往返票三次加上online bonue和其他像GT的活动其实很容易就冲够76000分,2W的投入就已经有单程中欧商务舱。这记住这也是只建基于平时付费经济舱的计算,如果平时买的是商务当然积得更快,免票也可以更频密的出.总结个人客观觉得不算好但也算不上是冥钱,而且其实Qmiles还有其他用法,详见下。 三, Qcredits 每名金卡会员刷新新一年会籍后会有40Qcredits 的赠送,白金卡会有60。继续以HKG-LHR为例,40Qcredits 可以单程HKG-DOH-LHR从经济升到商务,60Qcredits可以到美东(这里不会有人坐卡航从亚洲到美西吧…),而这升舱是从正常的免票舱位中拿出,所以不存在比直接换没空位的情况。这升舱按照行情差价可以抵7000-8000RMB,这措施是卡航通过Qcredit来补足Qmiles不值钱的问题,也是一大主因为甚么很多人投訢但没出现过Qmiles的升值。 *提醒一下根据国外高级白金玩家玩法,可以每年控制计算日刚好掉到金卡,然后一程机又回到白金,总共每年可以刷上100Qcredits,比起直接保白金多了40。 攻略: (尤其是用Qcredits时),找便宜经济升商务 卡航往返经济厚道的价格,尤其欧洲出发,令其’自组商务’的成本也是特别的低,有时候找到换票的空位通常在经济可以找到便宜的票,例如欧洲出发650欧,英国650镑。两向四程中一半用Qcredits一半用Qmiles,总共成本才650镑加60000miles和40Qcredit. 这样就算平时出门一定两舱的学生党都可以自组到便宜的往返的商务舱,顺便把手上资源都用光。 又或者你是比较任性,又有便宜的单程票也可以买个单程,然后用Qcredits进行升舱,例如小编3600港币看准了有免票空位的香港哥本哈根买了单程经济舱,马上打上客服进行升级,两小时后新的票就出来了,商务舱(图三,四) 那如个用60000换又是怎么一个槪念?在我们一直说的HKG-LHR往返经济舱(K,L,M,V)中
按每年金卡需要3个往返经济保级来算,就是说每年如果可以提前计划跟买的话就是等于三个往返可以有一个往返升到商务舱。换言之,两个经济往返加一个商务往返一年下来成本只为大约2W人民币(只是保守估算,实际只需大约1.5W) 但各位请注意,最近卡航新规econ promo的票是不可以升舱的哦,就是说如果特便宜的票并不能用Qcredits. 最好买时自己检查清楚! 四, 伙伴奖励机票 卡航在换OW伙伴短途机票还是良心的,我已经多次用卡航里程爬出国泰O&D destination的高价格坑,尤其在香港出发台湾航线上,长期2300港币的机票用里程换额外不错。
这英哩数是按来回加起来算的,例如从A到B距离1234英哩,来回免票的距离就是2468miles,就进入第五个bound。在超短途上换算价格还算是不错的,例如15000香港台湾(见图五)来回,25000就可以香港上海来回了,多付一倍就是商务舱。这些仅限于在香港出发,相比起短途垃圾的亚万还算是不错,在BA,AA的超低短途价格下,卡航在某些距离上也不会显得特别弱。毕竟自己在长途上做得比较出色而且换伙伴会更贵,当然我也不推荐用卡航换长途咯! 五, long haul rule 这无论在实际用途和可用性是比较低,但确是我个人认为最好用的省钱方法,没有之一。 Long haul rule就是说如果在同一旅程上进和出多哈免票出的是商务+头等的组合,实际扣的里数根据比较长的航班舱位决定。例如说CAN-DOH-CPH中,CAN段是头等,CPH是商务,因为CAN比CPH段时间长度比较长,整单免票是按头等里程来算,就是大约12W Qmiles, 还只是单程。但如果在HKG-DOH-CDG中,CDG是头等免票HKG是商务(因为HKG没有头等),整个航程是按商务计算。 鉴于中国所有机场比起欧洲的距离都比较离,这就是说不妨利用这优势免费为自己升升舱,例如是 XXX-DOH-CDG, CDG段头等,又或者是 BKK-DOH-西欧, BKK段头等。根据以后卡航A380的投放这玩法可以套用至更多国家。 请看图一 可见我用71250 (5%折扣)换BKK-DOH (F) DOH-BHX(J)体验到世界上最好的头等之一,这价钱不比任何其他航司差吧 但请注意,这样出的票会比较绕路,通常到一个positioning flight,而且放出的票不多,加上记住伦敦来回头等舱都是不开放免票的哦! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 其实卡航相对其他航空公司也有她的优点,例如缺钱时要坐经济的话比其他航空都要出色,超好的用餐体验,一直不接受match 和challenge(隔壁有种来打我),贵宾室在迪拜,伦敦,多哈都做得很出色。而且在10月11月老总预言会有一个惊天大宣布,我个人猜测会加A380的订单和开通航线例如台北,和其他北美航点,更重要和可能的是新商务舱(据说是全球第一家包间)和特选经济舱(这可能性相对没这么大),在未来如果想试下卡航的产品请别忘了今天的攻略哦。 最后根据我经验提醒一句,实战时还要自己清楚比较,此文只是用于参考,我强烈不建议普卡玩家用卡航,毕竟你能看到我今天说的都只是高消费产品,不像BA一样可以五千五千地用,卡航本身对于两舱的保护性比较高,在非不得以的情况下才会给升舱。而且外航的尽量不要积进去卡航账户上,尤其是便宜的舱位,里程打折打得挺利害的!      | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
