chen3205 发表于 2020-2-15 18:54我也是mu白金卡从东航经营的角度，真正占大头并贡献价值的是东航的银卡客户，这个客群基数大，带来的贡献也大，东航的银卡待遇最好就是为了放大会员基数的，白金那点基数，不会对经营产生太大影响，只会对服务和口碑有影响。但是东航白金的确定位错了，想让东航白金定位到CA终白的客层，这个太小看载旗航空的历史积累了，能达到终白的，很多是不考虑甚至不知道会员问题的，他们只关心时刻是否方便，服务是否好。我不是不同意按金额，而是东航把金额标准定的比UA和AA都高，服务水平下降的这么快，留不住关注服务的大款和领导，又留不住关注性价比的常客，设定白金会员的初衷是什么想清楚了吗？
其实我倒不觉得国航终白的层次有多高，但是考虑到终白的100万或者200万，要么就是两舱洲际几年飞出来的，要么就是经济舱几十年专飞国航，起码忠诚度上是没有任何问题的，所以终身俩字实至名归，互相忠诚的体现。估计这次也是东航被刷航段刷的受不了了，又不能得罪广大的银卡客户，所以在分析了现有手中的数据后，突然发现，就重新把白金定位在了两舱洲际纯高端客户。其实我们也得承认，这定位没啥毛病，只是伤了那些原本白金还非如此高端的人的心。再比较下厦航，最高端的卡一直都是可望不可及，哪怕国内两舱频次不够也只能觉得自己没到这份，国航是觉得终白太多了体现不出来区分度，加了一个卓越，那是向上升级，东航这操作是让人由奢入俭，向下"升级"，当然就得罪人了。而跟达美比较一下，达美也把美国以外的金额限制豁免了，那么为什么豁免东航不应该研究一下吗？同时，豁免意味着达美随时都可能不再豁免(虽然短期看可能性不大)，那么东航不也应该研究一下吗？
再有就是，东航可能只研究了存量数据，其实整个航空业的常旅客数据可能更有意义，但是它未必掌握。我只希望东航把安全症候的数据降下来，毕竟中国飞行安全连续保持了这么多年，在安全方面我们比的已经不是谁家死人少，而是不想再降落到滑行道上，不想在太平洋上下颠簸摔破头。
回头说服务，我一直就觉得经济舱机上我是不需要任何服务的，两舱我最爱还是深航，其他两舱国南东厦我都没感到什么大差异，偶尔遇到一点惊喜，但深航的标准化做的比较认可。川航两舱只坐过两三次，前几年妹子好看，最近也都越来越老了，哈哈。地面哪家都遇到过不太舒心的时候，也都遇到过很好的，也没啥区别，电话，把海航拉黑，其他也没觉得区别很大。那么，实际上的区分度，应该是东航的银卡客户占比最大，可以简单的理解成出差党的天下，南航虽然应该也是银卡主力，但显然南航银卡要比东航有难度。忽略base广州or上海的原因(当然这个原因也很重要)，南航损失了大量低仓位的频繁旅行者，而东航照单全收了，国航是处于二者之间，而最近南航送航段送积分的动作不断，也是在往回拉这部分客户，东航呢，并不是简单粗暴的以金额砍这部分客户，而是在挤这部分客户的贡献值，翻译过来就是飞25次300的特价票是不行的，咱总数要达到这个数标准才让你去白吃白喝。而东航白金的待遇，仅仅从升舱和酒店上看，确实是不错的，但是对于客户来说，如果我没有这个需求，送我的什么都是扯淡，而从航司的角度，最担心的并不是纯银客户去撸白金，而是金卡到白金中间的边际，有人为了白金再撸十个来回的这群，所以用高标准严要求踢出去这群也就理所应当了。
所以我总结的是，忠诚白金还会做一个忠诚金，边际的人正式东航看你不顺眼的这群，已经做好了你永远不飞我东航的心里准备，金银卡本身影响不会太大。
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