本帖最后由 根室本線 于 2021-9-28 10:48 编辑 这篇文章是拾光系列的一个彩蛋，原因是有关于美铁的信息在中文网站上基本很少有能查到的，而美国**也决定自11月起允许所有接种过疫苗的旅客入境美国，因此借此机会也向大家介绍一下美国的铁路客运，方便大家未来到美国旅游时能有更多的参照，之所以放在飞行板块，是因为美铁在部分区段与美国联合航空进行代码共享的空铁联运，也算是飞行的一部分吧
先说说美国国铁的历史，在1971年之前，美国的铁路皆为私营铁路，而1970年国会通过《1970年美国铁路客运服务法案》（Rail Passenger Service Act of 1970）建立美国国家铁路客运公司，为全资国营企业，可以说是除了美国邮政USPS之外为数不多的国营社会企业，并接受联邦**资助，所有董事会成员也像很多联邦高级雇员一样受总统提名由参议院批准，知名的前董事会成员包括理查德·安德森（前达美航空和西北航空总裁），美铁现时雇员超过20000人，运营覆盖35000km线路以及46州和加拿大三省（阿拉斯加州、夏威夷州、怀俄明州和南达科他州，夏威夷州和阿拉斯加州铁路独立运行，后两个则分别由于1997年美铁线路调整和位置偏远不开行美铁列车，加拿大的魁北克省、安大略省和不列颠哥伦比亚省有美铁跨境列车开行），运行车站超过500个，现时美铁2019年旅客数量超过3300万人，收入超20亿美元，尼克松总统最开始建立美铁时私下透露不打算长时间运行，但是1974年随着财富杂志揭露后唤起了公众关注，自此美铁旅客数量快速攀升，一定程度上挽救了刚成立就濒临破产的美铁
1971年5月1日美铁正式成立投运，总部设于芝加哥，接管了26家大型铁路公司中20家的客运业务，在成立之初，美铁可怜到完全没有任何路轨路权提及车辆，而由于没钱，一开始美铁就将全美364对列车砍掉一半到182对，由于客流稀少，美铁为了节省开支在初期放弃了很多大型联合车站，弄了很多小简易车站，甚至很多大城市包括休斯顿也是如此，因此被嘲笑为美铁棚户（Amshack），后来美铁又重启了部分联合车站业务，而1970年代早期之后由于宾州中央铁路等大型铁路公司轮番破产，美铁有机会以低廉的价格收购一批路轨，而美铁现在的摇钱树东北走廊线（Northeast Corridor）也在这时期收入囊中，成为美铁上座率和收入最高的线路，本次报告所搭乘的美铁列车也运行于东北走廊上，1970-80年代是美铁成长的黄金时期，因为这段时间石油危机和罢工，航空和汽车业遭受重创，美铁得以快速发展，10年客流上升30%，为后期美铁发展累积了一些资本
1990年代由于联邦**投入资金开始减少，美铁的收入开始下滑，最终在90年代中期陷入严重的财政危机，国会免除美铁部分税收后才有好些，而21世纪以来，由于设备改善、油价不断上涨、美铁在东北走廊先后开通阿西乐特快（Acela）并不断改善服务，美铁上座率不断上升，2004年起美铁连续8年刷新旅客记录，当时的美铁CEO大卫·刚恩顶住国会压力争取了更多的补助使得美铁服务不断改善，随后美铁与很多非东北走廊线上的州**合作获取资金，换取资金的同时州**也利用美铁网络改善州内交通，有15个州利用这一举措改善了交通现状，并且美铁开始更新牵引机车，使得美铁能耗效率不断提高，几乎每年美国能源部都评定美铁是最节省燃料的运输方式
美铁目前开行44条线路，其中有一部分长途列车并非每日运行，全国总枢纽位于芝加哥联合车站，而东北走廊的线路旅客数量占到了美铁年发送旅客的三分之一超过1000万人，成为美铁最大的摇钱树，美铁6大车站中4个在东北走廊，而加州**资助美铁也使得美铁在加州依靠太平洋冲浪者号、圣华金号、首都走廊号发送超过500万旅客，美铁虽有为列车编上车次号，但美国大众更多以列车名称呼列车，车次反而鲜为人知，而EWR车站出发到达的美铁列车与美国联合航空进行代码共享，同时美铁也有美铁巴士扩充部分地区不值得用铁路运输的线路，收益颇佳，美铁巴士在加州最为广泛
至于美铁被饱受诟病的准点率也因为美铁没有路权的缘故常年得不到改善，很多线路租用货运铁路路轨，一旦被决定废止美铁根本说不上话，而因此美铁甚至被迫放弃一些大城市运输，1997年美铁退出拉斯维加斯和菲尼克斯而前往菲尼克斯的乘客却不得不在南方37 mi的小城马里科帕下车换乘美铁巴士才能抵达终点，虽然国会要求私铁给与美铁列车行使优先权，但是从未得到认真执行，造成美铁长途列车经常要在侧线等待货车通过，美铁经常因此指责私铁完全出于自身利益拖延美铁列车，2008年交通部正式出台更严格规定打击这一行为，使得很多长途列车准点率大幅改善，原本美铁准点率垫底的加州和风号（芝加哥-旧金山）从5%跃升至78%，很多其他列车也都从20%以下的准点率提升至90%以上，至少比德铁的准点率高得多了hhh，美铁亦提供自己的会员计划Amtrak Guest Rewards，相较于中国国铁的计划更加完善，对常旅客的奖励措施力度更大，并与美国银行Bank of America联名发行信用卡，使得旅客更快获得免费旅行
美铁相较于中国铁路讲究速度而言更多的讲究旅行体验，在长途列车上经常挂一节观景车卡，卧铺车旅客可以前往观景车厢观赏沿途美景，由于中部美铁列车速度不高，旅客也可以有机会更好的观赏沿途风光，卧铺车仅适用于长途列车，有不带淋浴间和带独立淋浴间两种，所有卧铺车票均包含三餐费用，酒精饮料需要额外付费，美铁在短途列车和部分长途列车提供商务车厢，座位设计为2*2，提供免费软饮（需要自己到餐车凭车票随便拿）和报纸，acela特快更提供一等座车，提供免费餐食和软饮，座位设计为1*2，当然价格也不菲，美铁在所有列车均提供普通席，座位设计2*2，有自由席或指定席
正如刚才所提到的美铁总部位于芝加哥，因此美铁相当多的长途列车始发终到皆位于芝加哥联合车站，包括往返太平洋沿岸的加州和风号，帝国建设者号，海华沙号，西南酋长号，德州之鹰号，如果乘坐美铁从纽约到洛杉矶，也需要从芝加哥换乘列车，美铁三对国际列车分别是由温哥华开往俄勒冈州尤金的瀑布山脉号、纽约开往多伦多的枫叶号以及纽约开往蒙特利尔的阿迪朗达号，东海岸枢纽则是纽约车站
[复制链接]
